Découvrez ici l'actualité complète sur les véhicules

La souscription à une assurance auto est obligatoire non seulement pour les véhicules, mais aussi pour les motos. Mais, pour les propriétaires de motos et de scooter sans BSR, la souscription souffre parfois de quelques difficultés. Néanmoins, il est possible de le faire. Il suffit de connaitre les conditions dans lesquelles il faut le faire. Lisez donc cet article, pour s’en apercevoir.

Que comprendre par le BSR ?

Le BSR est le Brevet de Sécurité Routière. C’est en réalité un document qui permet de donner l’autorisation de conduire un scooter. Vous trouverez plus d’explication ici. Pourtant, il est possible de conduire un véhicule sans le BSR. Il faut que deux conditions soient réunies avant de le conduire. Il faut d’abord que le conducteur soit né avant le 31 décembre 1987. La deuxième condition est que le scooter ne doit pas dépasser le 50cc. Alors, si vous êtes né en 1988, vous devez détenir obligatoirement le BSR avant de conduire un scooter. À défaut, il faut présenter un justificatif équivalent européen qui n’est rien d’autre que le permis AM. L’obtention de ce permis est subordonnée à une formation précise. Et, elle est destinée à ceux qui ont au moins 14 ans.

Les conditions pour assurer un scooter sans BSR

Il est bien possible d’assurer un scooter sans Brevet de Sécurité Routière. Pour le faire, il faut que trois conditions soient respectées. Il s’agit d’avoir l’âge légal pour souscrire l’assurance, de choisir la formule de l’assurance et de prendre en compte le prix de l’assurance. En effet, c’est une obligation de respecter l’exigence par rapport à l’âge légal avant de procéder à la souscription. Vous trouverez des lois qui cadrent cette disposition. Après vous pouvez procéder aux choix de la formule de l’assurance. Mais, il ne faut pas faire le choix ex nihilo. Il faut se baser sur votre profil et sur votre budget. Ce sont ces conditions qui vous permettent d’assurer votre scooter.

Les voitures électriques de Hyundai se concentreront sur sa nouvelle marque Ioniq. Hyundai Ioniq 5 est certainement l’un des véhicules électriques les plus importants de 2021. Hyundai a décidé de se positionner clairement et de manière décisive comme l’un des principaux groupes automobiles dans l’électrification du marché.

Un électrique qui mise sur le design

Nul doute que le design sera le facteur déterminant de la Hyundai Ioniq 5. L’équipe de conception a conservé l’image du prototype pour lui donner un air différenciant. Et en même temps retentissant : beaucoup de tôles et de grandes roues de 20 pouces avec des jantes aérodynamiques signifient que son image est puissante. Mais pour lui donner plus de caractère, les phares gardent la lumière du jour avec ce design particulier et d’autres détails tels que les poignées d’ouverture de porte escamotables dans le style de la Fiat Barchetta à la fin des années 90 ou maintenant de la Jaguar F-Type. Quant à l’intérieur de l’Ioniq 5, vous disposerez de quatre environnements différents. Dans la marque, ils parlent de « Living Space », c’est-à-dire d’un espace dans lequel vivre confortablement. Les sièges avant sont électriques et 30 % plus étroits, donc il y a plus d’espace aux places arrière. Il présente également des détails pratiques au quotidien, au-delà de proposer un coffre de pas moins de 531 litres (1600 avec le dos baissé). L’équipe de conception a placé une sorte d’île flottante à l’intérieur. C’est une console centrale qui se déplace de 14 cm longitudinalement pour donner plus d’espace si nécessaire.

Avec jusqu’à 480 km d’autonomie et deux moteurs

L’Ioniq 5 sera installé sur la plate-forme modulaire électrique de Hyundai, connue sous le nom de E-GMP. Il promet d’avoir différentes options mécaniques et de batterie, bien que deux seront les protagonistes avec une capacité de 58 et 72,6 kWh. Attention cependant, car Hyundai travaille déjà avec la nouvelle technologie SK Innovation qui pourrait faire en sorte que l’autonomie atteigne jusqu’à 800 kilomètres. Le nouveau modèle coréen aura deux configurations différentes :
Transmission intégrale avec un moteur sur l’essieu arrière de 210 ch et 350 Nm et un autre à l’avant de 95 et 210, respectivement, qui atteignent une puissance de 306 ch. Il parcourt le 0 à 100 km/h en 5,2 secondes et sa vitesse maximale limitée est de 185 km/h,
Propulsion, avec 218 CV et 350 Nm. Il accélère de 0 à 100 en 7,4 secondes et son maximum est également de 185.
Grâce à sa technologie de charge ultrarapide, il peut charger des batteries avec des puissances allant jusqu’à 350 kW et 800 V. En d’autres termes : recharger toutes les batteries en seulement 18 minutes dans des chargeurs compatibles.

La Mercedes-AMG GT a vu le jour en 2014, comme le modèle qui finirait par couronner la gamme de la division sport de la firme d’origine allemande. Et qui serait proposé dans deux configurations différentes, une version coupée pour les puristes et un roadster variant (cabriolet) pour les clients qui aiment conduire à ciel ouvert.

Une nouvelle génération de véhicule

Comme tout a un début et une fin, Mercedes-AMG a décidé de conclure le cycle de vie de sa première livraison avec le lancement de la dernière version appelée GT Black Series 2021. Ce véhicule a récemment battu le record de vitesse à la Nordschleife comme le plus rapide véhicule de production de masse dans le monde. Cela cédera la place à une deuxième génération qui s’annonce encore plus ambitieuse en termes de puissance et de luxe que son prédécesseur.

Quels seraient les changements ?

La conception conserve la même formule de succès et cette apparence familière de la famille AMG GT, bien qu’avec quelques mises à jour qui garderaient le modèle frais. Sur le devant, bien que nous ne connaissions pas le look final, on peut voir un spoiler plus agressif et de nouvelles lignes de caractère sur le capot. Le dos est plus raffiné et attrayant, grâce à une série de lignes fluides qui éliminent l’arrière encombrant de la livraison actuelle. Les crânes sont nouvellement conçus et reliés par une fine ligne de lumière LED qui s’étend sur tout l’arrière du coffre. Sur les côtés, il y a de nouvelles prises d’air, dont les dimensions augmentent par rapport à leur génération précédente. Cette nouvelle génération n’arriverait qu’en version coupée, c’est-à-dire en modèle à toit rigide. La version cabriolet, pour le moment, n’apparaîtra pas dans le catalogue, mais ce que Mercedes fera, c’est réserver la variante roadster pour la nouvelle classe SL. Si l’on parle du problème mécanique, on sait qu’il pourrait être proposé en versions quatre, six et jusqu’à huit cylindres, avec l’option d’une version hybride qui s’inscrit dans les plans d’électrification du constructeur. Ses débuts officiels devraient avoir lieu au cours du premier trimestre de 2022, tandis que les livraisons pourraient être retardées jusqu’à la fin de la même année.

Il existe de nombreuses façons de présenter une voiture. Aujourd’hui, nous optons pour les chiffres qui, loin d’avoir cette humeur froide qui leur est généralement attribuée, peuvent être une bonne référence. Surtout lorsqu’il s’agit d’une voiture comme l’Audi e-tron Sportback, dans laquelle tous les chiffres s’additionnent.

Commençons par les présentations

L’Audi e-tron Sportback est un SUV 100 % électrique. Il partage la technologie avec l’Audi e-tron et, comme lui, il dispose de deux moteurs électriques, un sur chaque essieu (oui, c’est un SUV à traction intégrale). Dans la version la plus puissante, l’Audi e-tron Sportback S, il y a trois moteurs électriques. Au niveau de la conception, l’e-tron Sportback est presque identique à l’e-tron ordinaire. Ils soulignent la baisse marquée du plafond. Un détail typique des modèles de coupé, portes sans cadre qui accentuent son esprit sportif, et le hayon du coffre, très incliné, dans lequel sont intégrés les groupes optiques reliés entre eux par une bande LED. Dans l’e-tron, Audi propose en option des rétroviseurs virtuels. Des écrans OLED de sept pouces qui améliorent la visibilité de nuit ou sous la pluie et, en plus, favorisent l’aérodynamisme de l’ensemble. À l’intérieur, ils sont dominés par l’instrumentation numérique avec un écran de 12,3 pouces (31 cm) et une console centrale avec deux écrans : l’un de 10,1 pouces (25 cm) pour le système d’infodivertissement et l’autre de 8,6 pouces (21 cm) pour le Système de conditionnement d’air.

Et maintenant nous allons pour les chiffres

Dans le cas d’un modèle 100 % électrique, le nombre qui est généralement répété jusqu’à ce qu’il devienne d’actualité est zéro émission. L’Audi e-tron Sportback mesure 4,91 mètres de long, 1,93 mètre de large et 1,61 mètre de haut. Il pèse 2 555 kilos. Le coffre a une capacité de 555 litres à laquelle s’ajoutent 60 litres d’un deuxième espace de chargement disponible. Avec les sièges rabattus, jusqu’à 1655 litres de bagages peuvent être transportés. Il dispose de 5 portes et, à l’intérieur, 5 passagers peuvent voyager confortablement. Deux moteurs électriques, situés un sur chaque essieu, déplacent l’ensemble et vous permettent de profiter de la sécurité et du confort de la transmission intégrale. Dans la plupart des scénarios, l’Audi e-tron Sportback utilise exclusivement le moteur électrique arrière. 408 CV est la puissance totale, avec un couple maximal de 664 Nm. 95 kWh est la capacité de la batterie qu’Audi a placée sous la cabine pour ne pas prendre de place aux passagers, grâce à 35 points de fixation. L’e-tron Sportback peut parcourir jusqu’à 446 km avec chaque charge. Grâce au système de charge rapide jusqu’à 150 kW, vous n’avez pas à attendre plus de 30 minutes pour récupérer jusqu’à 80 % de la capacité de la batterie. 5,7 secondes, c’est le temps qu’il faut à l’Audi électrique pour passer de 0 à 100 km/h en mode Boost... et 200 km/h la vitesse maximale (le constructeur l’a limitée électroniquement)

La Ferrari California est une voiture dont la philosophie s’inspire de l’esprit et des émotions.une des grandes Ferrari du passé : la 1957 250 Californie, un joyau historique. Cette nouvelle voiture combine la polyvalence, la sportivité, l’élégance et l’exclusivité qui distinguent tous les modèles de la Ferrari California depuis les années 1950.

Beauté et design italiens

Le centre de design de Ferrari, en collaboration avec Pininfarina, a produit un design élégant et équilibré. Le design de la Ferrari California T lui donne une forte personnalité, dans laquelle sportivité et élégance se combinent parfaitement, tout en gardant des proportions classiques. Ces proportions se retrouvent dans le moule classique de Ferrari, avec le moteur disposé à l’avant et certaines lignes de la carrosserie soigneusement moulées vers un arrière compact et musclé. L’avant du California T est dominé par une calandre généreuse, au design typique de Ferrari, qui lui confère une aura de sportivité. Derrière les prises d’air latérales se trouvent les refroidisseurs intermédiaires pour le nouveau moteur turbocompressé et les entrées d’air pour refroidir l’ensemble de freins avant. Le capot met en valeur les ailerons et les passages de roues, avec un design très musclé, et intègre les phares et les évents caractéristiques pour dissiper la chaleur du moteur. L’arrière présente des éléments de style horizontaux qui lui confèrent une allure sportive et très distinctive. Les feux arrière, de forme ronde Ferrari classique, délimitent les extrémités du couvercle de coffre, qui fait office de becquet.

Avec Turbo T : les performances du California T

Tous les moteurs Ferrari sont le produit de l’incroyable savoir-faire technologique et de l’expérience de Maranello. Une réponse instantanée à l’accélérateur, des performances haut de gamme exceptionnelles, une courbe de couple qui augmente progressivement et une bande-son passionnante font partie des spécifications que Ferrari incarne dans tous ses moteurs. Le nouveau moteur V8 turbo, avec 3855 centimètres cubes et injection directe, est capable d’offrir une puissance maximale de 560 CV. De même, il produit une puissance spécifique de 145 CV par litre, le chiffre le plus élevé de sa catégorie, en plus d’un couple maximal de 755 Nm. La réponse de l’accélérateur est nette et le moteur a une plage de vitesse exceptionnellement large, atteignant jusqu’à 7500 tours par minute. La Ferrari California T arbore une nouvelle transmission optimisée pour combiner des performances sportives supérieures avec une plus grande efficacité énergétique. La transmission à double embrayage propose désormais des rapports plus longs. Le nouveau California T accélère de 0 à 100 km/h en 3,6 secondes et atteint 200 km/h en 11,2 secondes. Malgré un 70CV supplémentaire et 49 % de couple en plus par rapport à la version précédente, la consommation est réduite de 15 %. Ses émissions ont également été réduites à 250 g/km en cycle mixte.

Tesla est encore un jeune constructeur, mais a connu une croissance rapide, au point d’être déjà un acteur majeur de l’industrie. En 2018, Tesla a vendu 245 240 voitures, cela peut ne pas sembler beaucoup, mais la réalité est qu’elle se vend presque autant que Porsche. Comment une marque pourrait-elle croître si rapidement qu’elle a commencé, essentiellement de nulle part ?

Éliminez la résistance à l’achat

Tesla vend essentiellement des voitures haut de gamme, mais il le fait comme s’il s’agissait d’une société Internet. Tesla applique un modèle d’entreprise disruptif avec des marges tout en réduisant les contraintes de temps et d’espace d’une entreprise traditionnelle. Bien que le client entre dans un magasin physique de la marque, ce magasin n’est pas un revendeur. Autrement dit, ce n’est pas un distributeur indépendant auquel la marque accorde le pouvoir de vendre ses produits, mais c’est la marque elle-même. Tesla vend directement au client final via Internet. L’idée est donc de réduire le prix de vente final, en éliminant le pourcentage que tous les intermédiaires prendraient dans le processus.

La technologie comme outil de marketing

L’utilisation de la technologie comme élément viral est une autre des clés qui expliquent le succès de Tesla. Des vidéos des « avantages et vertus » du pilote automatique aux œufs de Pâques que les programmeurs insèrent habituellement dans chaque mise à jour, en passant par le mythique « KITT, viens me trouver » réalisé avec la Tesla Summon, tous sont des éléments viralisables. Ce qui déclenche son partage, ce qui suscite un engouement c’est que c’est quelque chose de familier ou d’actualité.

La révolution des batteries pour les voitures électriques

En fin de compte, s’il y a une chose qui ne peut être niée à Tesla, c’est qu’elle a été et est perturbatrice à plusieurs égards. Peut-être que cela n’a pas vraiment ouvert la voie à d’autres constructeurs vers la voiture électrique. Les réglementations de l’Union européenne et de la Chine auraient de toute façon provoqué l’électrification des marques automobiles. Bien entendu, son avance technologique dans le domaine des batteries et des moteurs électriques est incontestable. Là où Tesla a été vraiment perturbateur, c’est dans la façon dont il vend ses voitures et construit son image de marque. Tesla a pris une invention centenaire, l’automobile, l’a dotée d’une aura du 21e siècle (mises à jour au fil des airs, pilote automatique, promesses de conduite autonome, vente en ligne) dans le but de sauver le monde (voiture zéro émission) et sur tout a a partagé son histoire en tant que marque avec ses clients.

Ferrari et Porsche sont deux marques dont tous les fans du monde des quatre roues rêvent toujours. En fait, même les modèles qui ne sont plus à la pointe de la technologie comme la Ferrari California attirent notre attention. Et aussi celle de rivaux, comme la nouvelle Porsche 911, par exemple. Lequel des deux nous reste-t-il ? Choix difficile...

Ferrari California

La Ferrari California, surnommée T au milieu de sa vie commerciale, est le prédécesseur de la Ferrari Portofino, et même aujourd’hui, elle se distingue par sa silhouette aérodynamique qui, en plus d’un look sportif, ajoute de l’élégance en abondance. De plus, sa nature décapotable offre cette distinction supplémentaire que seul ce type de véhicule peut nous offrir. Le capot, d’ailleurs, ne prend que 14 secondes pour s’ouvrir et se fermer. Malgré l’attrait des visuels, la chose la plus intéressante à propos de la Ferrari California est sous sa peau. On se réfère, bien entendu, à son moteur, qui n’est ni plus ni moins qu’un V8 turbo de 3855 centimètres cubes en injection directe. Il développe une puissance de 560 ch et un couple maximal de 755 Nm, suffisamment de chiffres pour effrayer le pilote le plus courageux. Associés au moteur, nous avons une transmission automatique à double embrayage. En termes de performances, la Ferrari California T est capable d’accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 3,6 secondes, alors qu’il faut 11,2 secondes pour atteindre 200 km/h. Et tout cela en réalisant une réduction de consommation de 15 % par rapport à son prédécesseur, même si ce ne seront pas les données qui inquiètent le plus son propriétaire...

Porsche 911

La nouvelle génération de la Porsche 911, connue sous le nom de 992, est équipée d’un moteur biturbo de 3,0 litres qui élève sa puissance à 450 ch dans le cas des variantes carrera S et carrera 4 S. Ce sont, pour le moment, celles qui ressemblent le plus à la California, car la Carrera reste à 385 ch. Les avantages de la nouvelle 911 sont tout aussi impressionnants. Par exemple, la Carrera 4S est capable d’accélérer de 0 à 100 km/h en 3,2 secondes au mieux, tandis que la version groupe motopropulseur ne baisse que d’un dixième sur la route. Dans les deux cas, on parle d’un couple maximal de 530 Nm, en plus d’une vitesse maximale pouvant atteindre 308 km/h.

2021 est une année marquée en rouge sur le calendrier automobile premium, en raison des lancements attendus de voitures de luxe que nous verrons dans les mois à venir. Dans cet article, vous découvrirez 3 véhicules de luxe qui arriveront sur le marché tout au long de 2021, avec des vitesses et des technologies qui rendent ces modèles spéciaux et uniques.

Maserati MC20 2021

Maserati cherchera à retrouver sa splendeur en 2021 avec le lancement du MC20, un nouveau modèle de la firme de Modène avec une carrosserie de coupé et une porte qui s’ouvre vers le haut qui nous rappelle Lamborghini. Il sera en charge du lancement de la mécanique Nettuno avec le moteur V6 biturbo de 3,0 litres qui sera accompagné d’une transmission automatique à huit rapports, d’une propulsion arrière et d’une grande technologie. Le résultat est une puissance de 630 CV et une vitesse de pointe de 325 km/h. Meserati cherche à se démarquer sur le marché avec ce supercar de 630 chevaux qui atteint 325 km/h. Son prix de ce coupé aux caractéristiques de supercar que la marque lance dans le but de se valoriser sera d’environ 243 400 euros.

Porsche Panamera

L’entreprise allemande de véhicules haut de gamme a annoncé l’arrivée de la nouvelle Porsche Panamera 2021, qui est la mise à jour du modèle qu’elle a lancé en 2017. Le point fort de cette Porsche est le nombre de variantes qu’elle propose. Avec une puissance maximale allant de 330 à 699 ch, on retrouve 21 versions qui vont d’un moteur essence à un hybride rechargeable : Porsche Panamera, Porsche Panamera 4, Porsche Panamera 4S, Porsche Panamera GTS, Porsche Panamera Turbo S. La nouvelle Panamera propose différentes versions dotées d’une motorisation hybride rechargeable. Selon la version du modèle Panamera 2021, le prix s’échelonnera de 108 794 à 227 120 euros.

Rolls-Royce Ghost 2021

Pour fermer la liste, nous parlerons de la Rolls-Royce Ghost 2021. Rien qu’en regardant la marque, nous sommes déjà conscients du luxe et de l’exclusivité dont nous parlons, mais il est temps de voir certaines des fonctionnalités que la deuxième génération de ce modèle nous apporte. Cette berline de luxe, qui se distingue par son développement visant à améliorer le confort, est propulsée par un moteur V-12 biturbo de 6,75 litres qui atteint une puissance de 571 ch et une vitesse de pointe limitée à 250 km/h. La nouvelle Rolls-Royce Ghost aura comme alternative au modèle de base un corps allongé de 17 centimètres de plus, nous avons donc le choix entre deux options. Rolls-Royce lancera un nouveau modèle de cette berline classique une décennie plus tard. Son prix est encore inconnu, mais il peut partir du prix de base de la première génération, qui était d’environ 350 000 euros au départ.

Avec plus de 10 millions d’unités vendues en près de 40 ans de commercialisation, la Classe C est le principal bastion de Mercedes-Benz. Malgré la mode qui existe pour les SUV, ce véhicule disponible en configuration berline ou break est le modèle le plus populaire de la marque allemande, c’est même la voiture de luxe la plus aboutie en termes de ventes.

Design extérieur

Bien que cette nouvelle génération puisse être immédiatement reconnue comme une Classe C, il est plus qu’évident qu’elle suit les éléments de conception de la nouvelle Classe S. Les surfaces minutieusement sculptées créent des effets de lumière uniques. Les concepteurs ont gardé les lignes au minimum, accentuant encore la soi-disant ligne de piste ou ligne d’épaule. Le pare-brise et l’habitacle ont été déplacés vers l’arrière. Désormais, il a une longueur de 4,7 mètres (+65 mm) et un empattement de 2,8 mètres (+25 mm).

Design d’intérieur

Tout comme l’extérieur, le design intérieur de la nouvelle Classe C se distingue par son design avant-gardiste similaire à celui de la Classe S. Le pont central se compose de deux sections, une supérieure et une inférieure. La partie supérieure est constituée de nouveaux diffuseurs ronds, plus plats qu’avant, rappelant les nacelles d’un avion à réaction. En bas se trouve un immense écran tactile qui rassemble le système d’information et de formation, le navigateur et la climatisation. Le tableau de bord est entièrement numérique. Vous pouvez choisir entre un 10,25 pouces et un 12,3 pouces.

La technologie

L’habitacle est encore plus numérique et plus intelligent, car tant le matériel que le logiciel ont fait un grand saut qualitatif. Avec la fonction MBUX Smart Home, la Classe C peut devenir un centre de commande mobile pour votre propre maison. Les réseaux Wi-Fi et les capteurs et actionneurs modernes augmentent la capacité d’intelligence et de communication de la maison dans le cadre du concept générique « Smart Home ».

Motorisation

En tant que première série de modèles Mercedes-Benz classiques, la nouvelle Classe C est entièrement électrifiée grâce aux hybrides rechargeables et hybrides doux avec technologie 48 volts et générateur de démarrage intégré. La gamme de groupes motopropulseurs se compose exclusivement de quatre cylindres de la famille de moteurs modulaires Mercedes-Benz FAME actuelle. La nouvelle Classe C célèbre ses débuts avec le moteur à essence à quatre cylindres de deuxième génération (M 254) avec alternateur de démarrage intégré (ISG), capable de fournir jusqu’à 15 kW (20 ch) de puissance supplémentaire et 147 livres-pied de couple. Caractéristiques supplémentaires. La transmission 9G-TRONIC et le système de traction intégrale ont été affinés.